Avrupa’da tek tip bir demiryolu ağı oluşturmak için yapılacak çok şey var, ancak Avrupa Komisyonu, demiryolunu sürdürülebilir bir ulaşım modu olarak destekleyen “Connecting Europe Express” treniyle başı çekiyor. AB treni şu anda kıtayı boydan boya kat ediyor ve en yüksek yolcu oranına sahip AB üyesi Avusturya da dahil olmak üzere şimdiden birkaç durak yaptı.
Bernhard Rieder, Avusturya Federal Demiryolları ÖBB için çalışıyor. “Birleşen Avrupa Ekspresi, Avrupa Demiryolu Yılı’nda tren yolculuğunun gerçekten bir geleceği olduğunun bir işaretidir” diyor.
Ancak, Avrupa’nın ulusal demiryolu sistemlerinin farklı teknik standartları var ve bu da geçişi engelleyen farklı teknik standartlara sahip. -sınır demiryolu trafiği. Bu, Rieder’in değişmesi gerektiğini söylediği bir şey, “her sınırda yeni kurallar, yeni düzenlemeler, teknik zorluklar var. Bu sona ermeli.”
AB’nin sera gazı emisyonlarının yaklaşık %25’i ulaşımdan kaynaklanmaktadır ve bu, artmaya devam eden bir rakamdır. 2050 yılına kadar iklim tarafsızlığına ulaşmak için Brüksel, yüksek hızlı tren trafiğini üç katına çıkarmak istiyor.
Avusturya’da kişi başına demiryolu ile AB ortalamasından iki kat daha fazla kilometre katedilmektedir. Uzmanlara göre bu, altyapıya yapılan yatırımdan ve bağlantı sıklığından kaynaklanıyor.
2019’dan beri Avusturya Federal Demiryolları yalnızca yenilenebilir enerji kaynaklarından elektrik kullanıyor. Bunu yapabilmek için şirketin sekiz hidroelektrik santrali ve bir güneş enerjisi santrali bulunuyor. ÖBB’ye göre dünyada bir ilk.
Avusturya Federal Demiryolları’ndan Daniel Pinka euronews’e güneş enerjisi santrali hakkında bilgi verdi. “7000 panel ile güneş enerjisi tren enerjisine dönüştürülür ve daha sonra doğrudan demiryolu ağına beslenir” diyor.
Daniel Pinka euronews ÖBB’nin fotovoltaik panellerini gösteriyorseuronewsDemiryolu, açık ara en yüksek AB finansmanına sahip ulaşım sektörüdür, ancak buna rağmen tren biletleri genellikle uçak biletlerinden daha pahalıdır . Bazı STK’lar, şu anda uluslararası hava yolculuğunda ne KDV ne de yakıt vergilerinin alınmamasını eleştiriyor.
Bir hareketlilik ve ulaşım STK’sı olan ‘VCÖ’den Christian Gratzer, AB’nin iddialı iklim hedefleri benimsediğini savunuyor: ” sera gazlarını önemli ölçüde azaltması bekleniyor”, ancak ülkeler karayolu ağlarını genişletmeye, hava taşımacılığını sübvanse etmeye ve bölgesel havaalanlarını sübvanse etmeye devam ediyor. “İklim hedefleriyle büyük bir çelişki” dediği şey bu.
Giderek daha fazla AB üyesi tren ücretlerini azaltmak için sübvansiyon kullanıyor. Örneğin Slovakya ve Macaristan, yaşlılar gibi düşük gelirli yolcular için ücretsiz demiryolu seyahati sunuyor ve Avusturya şu anda ülkenin tüm toplu taşıma sistemi için günde sadece üç avroya yıllık geçiş izni sunuyor.
13 – 17 Eylül 2021 tarihleri arasında ulaşımın ve kişisel mobilitenin geleceğini şekillendiren trendleri keşfediyoruz. Burada daha fazla haber görün.